，目前全球汽车制造商几乎都在宣扬电动汽车电池二次利用计划，这也使人们相信这种解决方案将是循环经济的又一典范。然而，路透社近日撰文分析称，电动汽车电池二次利用在技术上可行，但旧电池本身却很难获得。

跟踪电池数量和价格的循环能源存储咨询公司创始人 Hans Eric Melin 近日表示:“厂商们总是默认电动汽车电池只能使用 8 到 10 年，然后车主就会更换它们。但这个假设其实是错误的。”

现行的二次利用储能方案简单而又相当理想化:理论上，随着电动汽车的电池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它们就可以被重新用于为建筑物供电或连入家庭电网作为储能装置以帮助用户降低高峰期用电量。

相信这一方案的循环经济投资者已经向全球 50 多家初创公司提供了约 10 亿美元的资金。此外，梅赛德斯?奔驰、日产汽车等众多汽车制造商都建立了自己的电池二次利用业务。

然而这个方案的问题并非技术不可行，而是旧电池的供应缺乏，且该问题没有任何缓解的迹象。

根据标普公司的数据，美国道路上化石燃料汽车的平均寿命正不断上升，目前已达到创纪录的 12.5 年，这暗示许多电动汽车即使电池“油尽灯枯”，也仍将继续在路上行驶。

CES 的 Melin 表示:“80% 的电池容量阈值只是一个随意给定的数字，不能反映电动汽车的实际使用情况。”德国二次电池初创公司 Fenecon 的汽车业务开发经理 Elmar Zimmerling 也声称，由于十年前生产的电动汽车仍在使用，目前“二次电池几乎没有市场”。

不过，旧电池的需求前景仍相当可观。总部位于巴黎的国际能源署此前估计，到 2030 年，全球电网存储电池容量可能会从 2021 年底的 16 吉瓦时增至 680 吉瓦时。仅英国每年就花费约 10 亿英镑在电网不需要电力时关闭风电场 —— 由于电池短缺，目前还没有办法存储电力。但当电力短缺时，英国还常常必须从欧洲购买电力。

美国初创公司 Smartville 找到了一种解决方案，可以从保险公司报废的电动汽车中购买电池。由于保险公司无法评估电动汽车电池的损坏程度，因此这些通常容量仍几乎为 100% 的电池往往随着汽车本身一起被报废。该公司 CEO 预计，到 2026 年，每年将有超过 1 吉瓦时的回收电池进入美国市场。