利润触底,燃油车再也经不起降价了?

来源:易车网 2024-04-11 00:42:35  阅读量:17964   

“电比油低”,翻译过来就是“新能源汽车要比燃油车”更便宜。

事实证明,在2024年第一季度的价格战中,新能源车确实更胜一筹,燃油车在这场战争之中更偏向沉默。

以比亚迪汽车为例,秦PLUS DM-i荣耀版的入门级车型的价位降至7.98万元,比之前的冠军版低2万元。

至于同级别的轩逸、卡罗拉、马自达3昂克赛拉,它们入门级车型的价格普遍在8-10万左右,即便是优惠后指导价也在8万出头,与秦PLUS DM-i荣耀版相比并没有价格优势。更关键的,它还不用缴纳购置税,又省了大几千块钱。

其实不仅是比亚迪有动作,长安启源也在跟进,启源A05的起售价调至7.89万元,势必要与秦PLUS DM-i争高低。小鹏G6更是直降2万,优惠后起售价18.99万元起。

理想和蔚来虽然没有在明面上降价,但是理想在2024年发布的全新车型上新增了配置,譬如电池、空气悬架、座椅等等都有升级。至于蔚来只要你去店端看车谈价,那也有2.4—4万元的优惠,它只是没有明面上公布而已。

面对新能源车的疯狂降价,燃油车接招的品牌只有现代伊兰特极少数合资品牌跟进。像本田、丰田、大众,它们此时此刻都显得极为冷静,似乎没有降价的意思。

那么问题来了,一方面是新能源车的疯狂降价,一方面是燃油车的无动于衷,为何双方会出现两种截然不同的态度,笔者接下来聊一聊。

2024年很有可能是新能源车最重要的增长期。2023年,国内新能源车渗透率已破40%,今年很有可能突破50%,在往后突破就会很难了,而谁能在最后的10%的市场份额中占有重要席位,那在中国新能源汽车市场也算是站稳了脚跟。

为什么这样说。虽然最近几年新能源车的增速很猛,甚至大有超过燃油车的趋势,但是从市场需求,充电的基础设施建设看,新能源车和燃油车很有可能呈现“五五开”的局势。

燃油车在全国各地的小城市甚至是乡镇地区依旧有很强号召力,甚至大部分家庭的第一台车仍然会选择燃油车,这也是长城、吉利,它们坚决不愿意放弃燃油车技术研发和车型更新迭代的原因。它们除了要面对国内市场的燃油车用户外,也要理解海外客户的需求。

虽然说这波新能源车的降价在明面上针对的是燃油车,可燃油车并没有应战,实际情况还是新能源车内部的互卷。

除此之外,因为国内新能源汽车产业的飞速发展,上下游的供应链已经打通,新能源汽车产业的规模化效应已经形成,在造车成本降低后,车企有了降价的底气。

其实说的再直白点,当新能源车的市场率达到顶峰,可车企还在不断推出新款新能源车和全新的新能源品牌,并在加速生产时,产能会过剩,尤其是像阿维塔、智己这类主打高端的新能源汽车品牌。产能过剩,需要降价卖总比卖不出去要好。

至于燃油车在这场价格战中沉默应对,主要还是利润不够。虽然现在很多传统车企推出了优惠政策,譬如奇瑞、哈弗、东风纳米等,但它们都集中在置换补贴、金融政策上。至于最直观的现金优惠,一般只有5000——10000万元的优惠,远比不上新能源车动辄几万的优惠。而合资车的长安马自达,在去年把主销车型马自达3昂克赛拉降至8.99万元起后,在今年的价格战中,它便不在车型的现金优惠上下功夫,也是推出置换补贴来吸引消费者。

总而言之,2024年的这场价格战,自主品牌新能源车掌握了主动权。至于合资受限于利润只能选择躺平,或许这种状态很好,它们有十分稳定的市场,尤其是国外,这也许就是它们的底气。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多企业信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险,需谨慎。

猜你喜欢

300

热门文章