2022年以来，动力电池产业链不断涨价，如何应对电池供应问题成为上下游企业关注的焦点。

宁德时代首席科学家吴凯在日前举办的2022年第八届中国电动汽车百人会论坛上宣布，麒麟电池将于今年4月份正式发布。

同时，继2020年9月，特斯拉在电池日首次发布4680电池之后，动力电池龙头企业也开始加速布局大圆柱电池，以抢占行业先机。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》记者表示，大圆柱电池工艺比较标准化，制造成本比方形和软包电池要低，电池企业后续将跟进4680电池结构创新的趋势。

隆众资讯锂电池行业分析师罗晓莉向记者表示，电池技术的突破在降低成本的基础上，也是寻找更适应不同场景电池需求的过程。。

多家巨头力挺大圆柱电池

作为新能源汽车龙头企业，特斯拉官宣大圆柱电池作为其主要的技术路线后，4680电池将在今年进入量产阶段。

日前，特斯拉宣布弗里蒙特工厂1月份已生产100万块4680电池，预计将在2022年第一季度率先用于ModelY车型按照每辆车配备1000块电池估算，100万块电池可满足1000辆ModelY的生产

据官方数据显示，大圆柱电池能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。

除了特斯拉，松下和LG新能源均计划在2023年量产4680电池，松下位于日本和歌山县的工厂正在引进2条产线，LG新能源也开始建设一条试点生产线。据了解，新能源汽车动力电池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于储能，备电等场景，实现余能最大化利用。

松下电器总裁楠见雄规也在百人论坛上表示，4680电池将成为未来圆柱电池的主流4680电池是电池结构，材料上的双创新之作:采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍

在特斯拉的带动下，国内龙头企业也在布局大圆柱电池。

亿纬锂能目前已建成电池产能39GWh，预计2024年将扩大至225GWh，其公告显示在湖北荆门计划投产20GWh年产能的三元大圆柱电芯产线，建设周期不多于18个月，有望在2024年底开始供应。

亿纬锂能董事长刘金成表示，基于对于电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池将成为中高端新能源车的主要动力电池形态。

比克动力电池副总裁樊文光也认为，目前4680电池正处在从设计验证到工程验证的推进阶段大圆柱电池是未来5至10年内中高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，超过2021年全球总需求量

对此，真锂研究首席分析师墨柯向记者表示，大圆柱电池能保持较高的一致性，pack成组的电芯数量比18650或2170少得多，这意味着电池管理系统的技术难度要小得多，可以采用硅碳负极等让电池能量密度更高的新材料新技术。

行业进入新一轮洗牌期

去年年底以来，动力电池产业链多个产品因供不应求而不断涨价，新能源汽车发展面临不少问题，不少龙头企业都在攻关电池新技术。

宁德时代首席科学家吴凯在百人论坛上表示，公司通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池，其系统重量，能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平在相同的化学体系，同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%

不论是宁德时代的麒麟电池，还是以特斯拉为主的4680电池，都将对动力电池产业产生重大影响。

墨柯表示，成本不断涨价有利于电池技术和材料技术的突破，目前锂电产业的发展因资源不断涨价而进入了新一轮洗牌，技术能力弱的企业将被淘汰。动力电池梯次利用即是对新能源汽车退役动力电池进行必要的检验检测，分类，拆分，电池修复或重组为梯次产品，又可使其应用至其他领域的过程。

国家发改委副主任林念修在2022年第八届中国电动汽车百人会论坛上强调，坚持技术创新，竞争力创新是推动新能源汽车产业发展的第一动力其中，要巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子，无钴，固态电池，燃料电池等新型电池技术，促进电池技术和材料多元化，建设完善动力电池回收利用体系，有效缓解稀土等稀缺金属资源供给矛盾