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日前，顺丰控股公布了2021年度业绩公告:全年营收2071.87亿元，同比增长34.55%，毛利同比增长1.83%至256.39亿元，净利润42.69亿元，同比下滑41.73%。

扣除非经常性损益后，顺丰2021年净利润录得18.34亿元，同比减少70.09%，其中非经常性损益项目主要为顺丰将三项物业资产的权益转让至顺丰房托基金，以及处置其他子公司所获得的处置收益，和政府补助。

此前，顺丰公布的2021年业绩预告中称，其业绩下滑主要是由于为扩大市场份额而加大资源投入，去年年初疫情期间响应春节原地过年号召导致人工成本上升，定价较低的经济快递产品整体利润率较低和国家优惠政策陆续结束。

从单量上来看，顺丰2021年总快件量为105.5亿件，同比增长29.7%。陆磊以“发达经济体现代货币理论的实践及其分配效应”为主题，指出主要发达经济体的政策实践在防止经济崩溃，保护公众利益的同时，也引致广义价格体系的变化，由此影响各经济体内部不同群体间的财富与实际收入分配，这一效应可借用流体力学的内摩擦和梯度压力得到解释——货币对各类交易影响及各市场间交互影响构成了一个类似的物理系统。优化货币政策，兼顾政策对分配格局的影响，是当前重大理论和现实问题。

财报披露，2021年，顺丰的速运业务营收同比增长12.77%至1323.19亿元，快运业务同比增长46.65%至283.56亿元，同城业务收入51.18亿元，较上年同期增加58.79%，供应链及国际业务399.79亿元，同比增速录得197.99%。

从营收比例来看，速运业务仍为顺丰贡献了超6成的收入，在总营收中占比63.89%，其次，快运，同城，供应链及国际业务分别在总收入中的比例为13.69%，2.47%，19.30%。

从净利润来看，2021年顺的速运业务和同城业务的净利润较上年同期均有同比双位数的下滑，且快运和同城业务的净利润仍处于亏损状态，其中，增长最快的业务是供应链及国际业务，净利较2020年翻了四倍。

公告显示，速运业务分部净利同比下滑54.89%至38.32亿元由于网络建设投入加大，各项成本增加，同时其经济快速产品比重提升，成本效益水平较低，导致了速运业务盈利降低

2021年，顺丰的快运分部亏损5.8亿元，较上年同期亏损有所缩小，而同城分部亏损进一步扩大至8.99亿元，亏损同比扩大18.91%，亏损主要由于同城急送业务仍处于拓展期，并扩大覆盖区域所导致。。

此外，供应链及国际分部收入同比增长497.60%至6.2亿元，同比增长497.60%，主要得益于去年四季度合并嘉里物流的业绩，从而增加了部分净利润。

顺丰还披露了未分配部分净利润为9.7亿元，主要为公司将位于中国佛山，中国芜湖，中国香港的三项物业资产的权益转让至顺丰房托基金获得一次性处置收益，以及转让其他子公司获得的投资收益。

顺丰在财报中提出，要通过客户结构，产品结构的持续优化，精益化成本管控，推动整体效益提升，尤其提高经济快递产品等盈利能力，2022年上半年鄂州机场试运营后，将为时效，国际业务以及供应链提供强大增长动力，公司产品议价能力上行叠加成本优化，业绩修复弹性大。